丹麥GRAS|40BP外接極化壓力麥克風(fēng)銷售

丹麥GRAS|40BP 1/4" 外接極化壓力麥克風(fēng)電動機(jī)等會產(chǎn)生對駕擾很大的咆哮聲。高頻噪聲組分普遍增加，從而加大了TPA/ENR測量難度。許多聲源在頻率為10kHz時所具有的能量非常低，這也增加了對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行傳輸路徑分析的難度。對于具有高頻噪聲組分的環(huán)境，還需要特別謹(jǐn)慎可靠地測量和繪制噪聲組分分布情況。變頻器發(fā)出的噪聲與切換頻率和工作周期有關(guān)。頻率切換的頻率一般是固定的，大多數(shù)麥克風(fēng)都是駐極體電容器麥克風(fēng)（ECM），這種技術(shù)已經(jīng)有幾十年的歷史。ECM 的工作原理是利用具有電荷隔離的聚合材料振動膜。與ECM的聚合材料振動膜相比，MEMS麥克風(fēng)在不同溫度下的性能都十分穩(wěn)定，不會受溫度、振動、濕度和時間的影響。

由于耐熱性強(qiáng)，MEMS麥克風(fēng)可承受260℃的高溫回流焊，而性能不會有任何變化。由于組裝前后敏感性變化很小，這甚至可以節(jié)省制造過程中的音頻調(diào)試成本。目前，集成電路工藝正越來越廣泛地被應(yīng)用在傳感器及傳感器接口集成電路的制造中。這種微制造工藝具有精確、設(shè)計靈活、尺寸微型化、可與信號處理電路集成、低成本、大批量生產(chǎn)的優(yōu)點。早期微型麥克風(fēng)是基于壓阻效應(yīng)的，有研究報道稱，制作了以(1×1)cm2、2μm厚的多晶硅膜為敏感膜的麥克風(fēng)。但是，在敏感膜內(nèi)不存在應(yīng)力的情況下，這樣大并且很薄的多晶硅膜的一階諧振頻率將低于300Hz。

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一階諧振頻率在這樣低的頻段范圍內(nèi)將導(dǎo)致麥克風(fēng)在聽覺頻率范圍內(nèi)的頻率響應(yīng)極不均勻(靈敏度的變化量大于40dB)，這對于麥克風(fēng)應(yīng)用是不可接受的。當(dāng)敏感膜內(nèi)存在張應(yīng)力時，其諧振頻率將增大，電動汽車（EV）或混合動力電動汽車（HEV）平臺的聲學(xué)性能測量面臨著新的挑戰(zhàn)。電動汽車平臺的大部分噪聲與內(nèi)燃機(jī)平臺的噪聲在聲級和頻率范圍方面相當(dāng)，這也是電動汽車中的新高頻純噪聲更為突出的原因。汽車高速行駛時動力電子設(shè)備運行時產(chǎn)生不悅的嘎吱聲，因此乘客在充電時不樂意呆在車上。輕質(zhì)阻尼材料由于原始設(shè)備制造商在努力減輕電動汽車重量，不同位置的阻尼可能也會隨時間流逝而減弱。

技術(shù)參數(shù)：

極化/連接

0V/CCP

頻率范圍（±1dB）

赫茲

12.5 至 8k

頻率范圍（±2dB）

赫茲

3.15 至 12.5 k

頻率范圍（±3 dB）

赫茲

3.15 至 16 k

動態(tài)范圍下限（麥克風(fēng)熱噪聲）

分貝(A)

16

GRAS 前置放大器的動態(tài)范圍下限

分貝(A)

18

動態(tài)范圍上限

D b

148

GRAS 前置放大器的動態(tài)范圍上限 @ +28 V / ±14 V 電源

D b

142

GRAS 前置放大器的動態(tài)范圍上限 @ +120 V / ±60 V 電源

D b

148

GRAS CCP 前置放大器的動態(tài)范圍上限

D b

138

開路靈敏度 @ 250 Hz (±2 dB)

毫伏/帕

50

開路靈敏度 @ 250 Hz (±2 dB)

分貝re 1V/Pa

-26

共振頻率

千赫

14

麥克風(fēng)拾音頭電容，典型值

PF

13

麥克風(fēng)通風(fēng)

后部

IEC 61094-4 名稱

WS2D

溫度范圍、操作

°C / °F

-40 至 120 / -40 至 248

溫度范圍、儲存

°C / °F

-40 至 85 / -40 至 185

溫度系數(shù)@250 Hz

分貝/°C / 分貝/°F

-0.01 / -0.006

濕度范圍 無凝結(jié)

%相對濕度

0 到 90

濕度系數(shù)@250Hz

分貝/%相對濕度

-0,001

靜壓系數(shù)@250Hz

分貝/千帕

-0,011

軸向振動的影響@1 m/s2

dB re 20 µPa

62

重量

克/盎司

6.5 / 0.229

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